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Unterwegs => Flüge & Airlines => Thema gestartet von: Heiner am 08.08.2007, 16:31 Uhr
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Hi!
Schlafabteil auf Langstreckenflügen geplant.
Die Lufthansa plant und überlegt für Ihre Economy Class ein Schlafabtei einzurichten.
http://www.travelinside.ch/travelinside/de/index.php?we_objectID=3461
Also ich würdr doch die Sitze in der Business Class vorziehen :lol:
Gruß Heiner
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Endlich, meine Gebete wurden erhört. Diese Legehennenbatterien würde ich definitiv normalen Sitzplätzen vorziehen. Dann könnte ich endlich mal einen Flug verschlafen, denn meiner Meinung nach ist es die Sitzpoistion, die mir das Schlafen verunmöglicht.
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Endlich, meine Gebete wurden erhört. Diese Legehennenbatterien würde ich definitiv normalen Sitzplätzen vorziehen. Dann könnte ich endlich mal einen Flug verschlafen, denn meiner Meinung nach ist es die Sitzpoistion, die mir das Schlafen verunmöglicht.
Sei Dir da mal nicht so sicher.
Allgemein wird das ehr als Spass angesehen.
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sieht irgendwie so aus wie die "Särge" in Rotel-Bussen, aber bestimmt besser als mit nur 1 paar cm Sitzabstand
Grüßle
Wolfgang
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naja, wäre technisch ja machbar. Allerdings wären so ausgerüstete Maschinen dann wirklich nur noch auf Nachtflügen sinnvoll einsetzbar. Ob das in der Praxis geht? Zudem dürfte der Borservice- aus den ja nicht ganz verzichtet werden könnte, gerade bei LH - etwas schwierig werden.
Grundsätzlich finde ich die Idee nicht schlecht. Und das Thema des Service liesse sich auch lössen: zu Flugbegin eine Schlaftablette für jeden Passagier ;)
Lurvig
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Da gibt es wohl mehrere offene Fragen...
Schnelle Umrüstbarkeit der Maschine?
Umwandlung Sitz-/Schlafplatz?
Sicherheit??
Platzbedarf/Kosten?
Ich glaube es wird nicht kommen, denn wie gesagt wäre es ja nur bei reinen Nachtflügen sinnvoll. Doch die Maschinen fliegen nunmal an einem Tag hin- und zurück. Und wie sich die von den Luftfahrtbehörden geforderte Sicherheit die jetzt der Beckengurt übernimmt in einem Bett realisieren lässt ist mir auch noch nicht ganz klar. Schlussendlich muss das Flugzeug ja auch weiterhin in 90 Sekunden evakuiert sein.
Und kostenmäßig lässt sich das wohl kaum für den Bereich "Economy" verwirklichen.
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Ich befürchte ja auch, dass daraus nichts wird, aber dennoch, ich würde auf jeden Fall die liegende Variante wählen, auch bei Tagesflügen.
Ansonsten, nur auf Nachtflügen, wäre doch überhaupt kein Thema. Die Maschine müsste einfahc immer nur Richtung Osten fliegen, z.B. USA - Europa - Ostasien - USA - Europa - ... und eine entsprechende Maschine mit Sitzen nur in die entgegen gesetzte Richtung.
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Ansonsten, nur auf Nachtflügen, wäre doch überhaupt kein Thema. Die Maschine müsste einfahc immer nur Richtung Osten fliegen, z.B. USA - Europa - Ostasien - USA - Europa - ... und eine entsprechende Maschine mit Sitzen nur in die entgegen gesetzte Richtung.
Wenn das durch die bestehenden Abkommen nur möglich wäre, z.B. "Ostasien - USA" wird für europäische Airlines im Passagier-Betrieb derzeit wohl nicht möglich sein (im Moment auch völlig sinnlos ;-)).
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Dann müssten die Fluggesellschaften halt ihre Vehicles anmieten. So macht es unser Städtischer Bus und Bahnbetrieb ja auch. Einige Buslinien werden von Fremdfirmen im Auftrag der städtischen Busgesellschaft bedient.
Lufthansa bestellt dann halt den Flug USA-Europa, irgendein Reiskocher dann den Weiterflug nach Ost-Asien und eine amerikanische Gesellschaft, z.B. United fliegt damit dann weiter nach USA.
Ist halt ein neues Geschäftsmodell.
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Uninteressant. Mir würden 10 cm mehr Beinfreiheit schon reichen.
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Ich fänd's klasse - genau diese "Vision" hatte ich auch schon, dass man Etagenbetten anbieten könnte. Aber es ist schwerlich vorstellbar, wie für die Start- und Landephase den Sicherheitsbestimmungen genügende Sitzplätze daraus werden können. Oder man müsste die Sicherheitsbestimmungen ändern (was unwahrscheinlich ist).
Auf einen Kabinenservice könnte ich im Gegenzug gut verzichten. Jeder bekommt ein paar Getränke und ein Paketchen mit Mampf - wäre mir genug.
Grüße
Rainer
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Dann müssten die Fluggesellschaften halt ihre Vehicles anmieten. So macht es unser Städtischer Bus und Bahnbetrieb ja auch. Einige Buslinien werden von Fremdfirmen im Auftrag der städtischen Busgesellschaft bedient.
Lufthansa bestellt dann halt den Flug USA-Europa, irgendein Reiskocher dann den Weiterflug nach Ost-Asien und eine amerikanische Gesellschaft, z.B. United fliegt damit dann weiter nach USA.
Ist halt ein neues Geschäftsmodell.
So einfach geht das dort aber nicht, daß z.B. die ANA mit LH-Fluggerät einfach weiterfliegt. Schon allein aus Versicherungsgründen können die Flieger nicht einfach einer anderen Gesellschaft überlassen werden.
Der Luftverkehr ist noch bürokratischer als jede deutsche Beamtenstube. ;-)
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Wozu gibts denn die Alliances?
Dann gehört die Maschine halt nicht mehr einer Airline, sondern einer Alliance.. und die jeweilige Fluggesellschaft mietet die Maschine komplett oder macht halt einen Codeshare...
Ich denke, das ist dann weniger das Problem. Ich bin mir allerdings nicht sicher, ob man es wirklich als "angenehm" empfinden würde, einen flug 10 h lang NUR LIEGEN ZU KÖNNEN.. also nichtmal die Möglichkeit des "aufrechtsitzen" zu haben.. und aufsitzen dürfte in diesen Kojen aufgrund der Höhe ja nicht wirklich können...
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Tolle Idee, würde ich auf Nachtflügen sofort buchen.
Ich kann, obwohl ich klein bin, in den normalen Sitzen nicht schlafen.
Und zwischendurch lesen kann ich auch im liegen.
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nur dürfte der yield ja recht niedrig sein, denn das diese flüge tagsüber gut gebucht werden kann ich mir kaum vorstellen - mal sehen ob es dazu kommt - für nachtflüge aber definitiv interessant.